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Sujet :	mayday mayday AMOUREUX DES PINASSES	Répondre à ce sujet
Posté le :	12-07-2009 à 09h 08mn 50s, par : MAGNON_NORBERT	Voir les contributions à ce sujet
Message :	Je possède une très ancienne pinasse de 13 m !!!!!construite d'origine à LA TESTE (Arcachon) en 1952. J'ai passé plus de vingt ans à la restaurer et aussi à naviguer notamment entre les Embiez et les Iles d'or. Je suis vieux, et pour des raisons de santé il me faut la quitter. onnaissez vous quelqu'un ou une équipe de jeunes qui veuille reprendre le flanbeau. Merci de votre réponse , je vous enverrai photos et notes techniques. bon vent. nono PS une pinasse c'est aussi joli qu'un pointu toulonais mais avec une étrave différente et cela navigue très bien. Les grandes étaient faites pour passer la barre à la sorite du bassin d'Arcachon!!!!!!!!





Sujet :	rassemblementvieux gréments	Répondre à ce sujet
Posté le :	17-03-2006 à 09h 56mn 41s, par : MOULINIE	Voir les contributions à ce sujet
Message :	Bonjour,nouveau propriétaire d'un mouette labreque,je desire participer a des rassemblement de vieux grément dansle sud.Quels sont les différent rassemblement organisé? merci





Sujet :	Un espace pour le patrimoine	Répondre à ce sujet
Posté le :	22-02-2006 à 21h 00mn 36s, par : DANIEL_IMBERT	Voir les contributions à ce sujet
Message :	Au nom d'ATM, je viens de déposer le courrier suivant à la Direction des Ports de Marseille Provence Métropole : "Proposition d’étude de faisabilité de pannes vitrine. Certaines villes ont regroupé sur une ou des pannes d’amarrage les voiliers de tradition (unités de belle plaisance ou de travail) en un lieu unique et exposé aux regards. On peut évidemment citer l’exemple de Saint Tropez, Cannes ou Monaco qui en ont fait un atout touristique et d’image majeur, mais aussi des ports plus modestes comme Canet en Roussillon, Villefranche, de nombreux ports italiens, et depuis 2005, Sanary, où la réussite paysagère et touristique est totale. Si on se déplace sur la côte Atlantique, tous les ports d’une certaine classe ont instauré une telle politique, donnant naissance à des événements majeurs de renommée internationale, comme à Brest ou à Douarnenez. Regrouper ces unités crée une animation, un spectacle permanent de beauté, d’image maritime. Un telle réunion de passionnés a pour conséquence la naissance de manifestations et d’activités tournées vers la population et le public de passage. Elle attire dans le port d’autres unités de prestige Les contacts déjà établis nous permettent d’affirmer que l’action ne présente que des avantages étant donnée la pénurie de postes: - Rationalisation de l’espace amodié, ces bateaux lorsqu’ils sont disséminés présentant des contraintes certaines par la présence, par exemple, de bout dehors, de largeurs inhabituelles... - Économie d’installations annexes, ces unités étant plus autonomes, notamment en matière d’énergies que les bateaux à moteur. - Protection de pannes accessibles au public, par une présence plus grande des propriétaires. - Accueil de bateaux de passage plus facile et centralisé, donc plus rentable; ces voiliers naviguant souvent plus que la plupart des bateaux (sans parler des “bateaux ventouses”) libèrent plus souvent leurs places. - Entretien des pannes moindre. La possession de telles unités nécessite une attitude de soins. Leurs propriétaires sont disciplinés et souvent regroupés en associations vivantes. Les solutions de mise en œuvre sont relativement simples, consistant plus en prise de décision sur des orientations qu’en organisations complexes, par exemple : - Mesures incitatives et non autoritaires pour les voiliers déjà titulaires de place - Bonification au niveau des priorités d’accés à de nouvelles places pour les voiliers reconnus BIP (bateaux d’intérêt patrimonial) - Tarifs adaptés ... Soyons clairs: il ne s’agit pas pour les adhérents d’ATM d’obtenir des gratuités de places dans les ports pour les voiliers de tradition. Bien au contraire. la présence sur ces pannes devra être assortie d’exigences et de contrôles : - voiliers parfaitement entretenus, - voiliers sortant un certain nombre de fois dans l’année... La méthode de travail pourrait être la suivante : Une enquête préalable auprès des ports en expérimentation. Un recensement des unités de la rade susceptibles d’être concernées, et de leurs propriétaires, opération d’inventaire utile sur le plan culturel . Une médiatisation de l’opération : Presse locale et spécialisée, FR3 Marseille, Thalassa ... le faire savoir est un atout d’image. Les moyens de mise en œuvre sont extrêmement réduits: Essentiellement accréditation d’une petite équipe d’enquêteurs pour cette mission, avec lettres de recommandation pour facilitation des contacts. Des frais de déplacements. Nous certifions que cela peut se réaliser à peu de frais avec une écoute des pouvoirs publics, ATM est prêt à participer, et même, à coordonner une telle étude. La mise en valeur paysagère de tel ou tel lieu symbolique ou architectural est un élément déterminant. Certaines erreurs du passé ne doivent pas se reproduire. Le remodèlemnt inévitable des amodiations des ports de Marseille est le moment idéal pour réaliser une telle démarche. Ajoutons, enfin, que cela fera disparaître les réticences des propriétaires des voiliers concernés face à cette remodélisation par un choix non imposé de changement de places.





Sujet :	La sauvegarde d'un bateau de tradition et sa place au port	Répondre à ce sujet
Posté le :	09-02-2005 à 14h 56mn 39s, par : MARC_BEAUMONT	Voir les contributions à ce sujet
Message :	Que devient un bateau bois vendu s'il est forcé de rester à terre faute de voir sa place au port transmise ? Quelle solution ?\|